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《极限竞速:地平线4》车辆调校教程大全(上)

本文由Forza Horizon 4著名调校师“Rocklxd”创作,转载已获得授权,笔者仅修改了内容排版。

因为内容非常多,为了不影响阅读和后续使用。特地分成上、下两部发出,上部分内容为部件改装,下部分内容为精细调校。

1. 前期准备

首先要确保自己具备测试的能力。如果技术差到测不出不同调校之间的差异,则不建议自己做调校。

之后要明确自己的需求:

  • 要改哪台车?
  • 要改到哪个等级?(D / C / B / A / S1 / S2 / X)
  • 要用在哪类比赛里?(公路 / 拉力 / 越野)
  • 要用在哪类赛道上?(偏操控 / 偏动力 / 均衡 / 特殊情况)...

刚开始的时候,你不需要明确这些问题的答案。但是你必须在每次试车之后,再问一遍自己这些问题。在得到准确答案之前,不要进入精调的阶段。

1.1 理解赛事类别:

同一等级,在不同的赛事类别里,可能存在不同的性能倾向。

一般在A / S1 / S2级的比赛中,普遍规律为:

公路竞速赛较为均衡。与拉力赛和越野赛相比,需要更好的高速操

拉力竞速赛以加速和低速操控为主,极速不能太低

越野赛以加速、低速操控、通过障碍的能力和稳定性为主,极速不能太低

1.2理解赛道:

同一条赛道,在不同的等级里,可能存在不同的性能倾向。

以阿斯特莫传承环道(Astmoor Heritage Circuit)为例

  • 在B级为纯动力图
  • 在A级为偏动力图
  • 在S1级较为均衡
  • 在S2级为偏操控图

根据目前的赛道库来看,普遍规律为:

D => S2    加速/动力 => 加速/操控 

1.3 理解你改的车:

一台车的性能主要取决于其自身特性,而非调校。

为什么?因为游戏的物理仿真系统并不是真实的,在一些比较复杂的物理现象上,只取结果。

以加速性能为例,在抓地力充足、推重比接近的情况下,不同车之间的差异,主要由阻力决定。开发人员为了降低开发难度,速度/阻力曲线一般都是人为设置,且不真实的。

因此,部分不负责任的开发人员会让阻力在达到某一速度后剧增,以这种方法来匹配这台车在现实中的极速。



65年福特Transit,满改极速也只有310km/h

在这种情况下,无论你怎么提升抓地力和推重比,都很难再提高极速。这也就在无形之中决定了最适合这台车的等级。

明白了这一点后,你需要测试并记录相关的性能特性,如:

  • 加速性能(前段快?中段快?后段快?极速多少?改装件决定的性能上限是?)
  • 操控性能(低速弯快?中速弯快?高速弯快?改装件决定的性能上限是?)
  • 刹车性能

有一个基本的了解之后,就可以初步选择等级和性能倾向了。

1.4 找到可参考的性能标准:

与现有的性能标准进行对比,才可以准确地判定一台车的性能倾向。

在此提供几个不同等级的“性能标杆车”作为示例:

A公路:Ford Roadster(偏前中段加速) 

Atomic Punk Bubbletop(偏中段加速)


Chevrolet Nova FE (偏中后段加速)


S1公路:Alfa Romeo 33S(偏前段加速/操控)

Ford GT(偏中段加速/操控)

Bugatti EB110(偏中后段加速/操控)

S2公路:Koenigsegg CCGT(偏前中段加速,偏操控)

Pagani Zonda R(偏加速)

Ferrari F40 C(偏中后段加速/操控)

Ferrari 599XX E(偏后段加速/操控)

具体可参考各类“车辆/调校推荐清单"

2. 改装件的最优化

想要实现改装件的最优化,首先要了解“PI值”的概念。

PI即Performance Index,是极限竞速系列用来衡量车辆性能、划分车辆等级的标准。每一代衡量PI值的方式有所不同,加速、极速、操控、刹车等性能都会影响PI值。

如游戏中显示的A 800、S1 900等,后面的数字就是PI值。

PI值的实际数值与显示数值的精度不同,小数点后存在有效数字。

为了达到改装件的最优化,需要解决三个问题:

  1. PI值是否达到了等级限制?
  2. 是否尽可能选用了性价比高的改装件?
  3. 花费的PI值有没有浪费在不适合这台车的性能倾向上?

第一个问题最容易解决:

在购买改装件或套用其他调校的时候,在“等级”一栏查看“结果”。如果“结果”为绿色向上的箭头,则代表PI值更高;如果“结果”为红色向下的箭头,则代表PI值更低。

需要注意的是,PI值高,不总是代表性能更好,具体要不要卡到极限,需要视情况而定。

第二个问题需要详细说明,在此先不展开。

第三个问题很好理解:

举例来说,Bugatti EB110的性能倾向为(偏中后段加速/操控),因此改装件应该让它更快的达到并保持中后段加速,且不应影响高速的操控。

错误的改法就是给EB110加上直线加速胎,因为直线加速胎会降低高速抓地力,削弱中后段加速和高速过弯能力。

2.1 改装件 - 动力:

与动力相关的改装件集中在“发动机”和“传动系统”上。

性价比高的发动机一般有以下特点:

 低转速情况下,动力曲线比较平缓,马力增速较慢;中转速情况下,动力曲线比较陡,马力增速较快;高转速情况下,保持最大马力的转速区间较窄

标志性的发动机有:

  • Racing V12
  • 8.4L V10 + 离心增压
  • 6.2L V8 + 离心增压
  • 3.2L I6
  • 1.6L I4 - VVT + 离心增压...

同时也可以看出,离心增压往往是进气改造中性价比最高的;在安装了离心增压之后,优先升级离心增压,是性价比最高的发动机改装方式。


除此之外,进气歧管/节气门和排气系统的性价比较高。

而中间冷却器和机油/冷却系统的性价比较低。

选用以上这类发动机的前提是:

  •  变速箱有足够的档位,保证发动机能保持在高转速区间,且档位用完时能接近极速
  •  变速箱齿轮比设计合理

除了发动机以外,传动系统也有更高性价比的升级选项:

Monaco KC换了变速箱,就多了17点PI

对于一些历史久远,且不需要更换传动系统的车,可以考虑使用原厂变速箱、街车版变速箱或跑车版变速箱,同时不要升级离合器,以达到节省PI的目的。

(需要在操控设置中,把“换挡控制系统”设置为“手动(含离合器)”才能正常使用)

在这种情况下,如果档位过少,且每次换挡后都会回到低转速区间,也可以选择一些“反面典型”发动机,如各种Turbo Rally发动机。

2.2 改装件 - 操控与刹车:

与操控和刹车相关的改装件有:

刹车、弹簧及阻尼器、防倾杆、底盘强化 / 防滚笼、车重减轻、差速器、轮胎踏面胶料、胎宽、轮毂、轮距、空气动力套件、发动机置换、车身套件

2.2.1 刹车升级可以提升刹车效率

需要注意的是,只有在纵向抓地力充足的情况下(一般由轮胎胎面胶料、胎宽和空气动力套件决定),提升刹车效率才是有效的,否则只是在浪费PI值。

2.2.2 弹簧及阻尼器升级可以解锁对应的调校选项

一般来说,如果在动力不足的情况下升级拉力版/赛车版/漂移版弹簧及阻尼器,发现PI值增加超过2点,则应该优先考虑使用原厂的弹簧及阻尼器;实在不能满足需求时,再选择升级。

其中赛车版和漂移版的可调校数值范围基本一致,拉力版则比较软。在这三者之间,公路调校一般选择PI值需求最低的,拉力/越野调校一般选用拉力版。

部分原厂的弹簧也是可调的,这时候需要先对比一下可调校数值的范围,然后再考虑要不要升级。

2.2.3 防倾杆升级可以解锁对应的调校选项

一般来说,防倾杆升级都是值得的,建议所有车都升级到可调校的版本。

2.2.4 底盘强化 / 防滚笼升级在不同情况下对性能有不同的影响,影响范围包含加速、刹车、极速和高速操控

底盘强化 / 防滚笼升级造成的PI值增/减,是多个效果叠加而成的。

在抓地力充足的情况下,底盘强化 / 防滚笼升级一般会造成PI值降低,因为其提升的性能远不如增重带来的负面影响大。对于公路调校来说,这样升级性价比较低;对于拉力或越野调校来说,需要在拉力路面/越野路面进行实测,一般只要有助于提升前中段加速,就是值得的。

在抓地力不足、马力过大的情况下,底盘强化 / 防滚笼升级一般会造成PI值升高,因为它可以有效提升加速、刹车、极速和高速操控性能。如果是这种情况,在车重已经降至最轻之后,可以牺牲一点动力,将PI值用在底盘强化 / 防滚笼升级上。

2.2.5 车重减轻升级可以提升几乎所有性能

在动力可以满足基本需求的情况下,车重减轻一般是高性价比的升级选项。

在不置换发动机、不更换或升级进气改造的情况下(也就是发动机动力曲线特性不变的情况下),车重较轻、马力较小的调校具有更好的操控、差不多的前中段加速、较弱的后段加速和较低的极速。

2.2.6 差速器升级可以解锁对应的调校选项

一般来说,差速器升级都是值得的,建议所有车都升级到可调校的版本。

2.2.7 轮胎踏面胶料升级几乎影响所有性能

轮胎踏面胶料主要影响的是轮胎的抓地力,需要把纵向抓地力和横向抓地力分开来看。

纵向抓地力主要影响的是加速和刹车性能,偏前中段加速的调校,纵向抓地力一定要好;横向抓地力主要影响的是操控性能,偏操控的调校,横向抓地力一定要好。

另一方面,不同的轮胎踏面胶料在不同路面、不同天气状况下的抓地力也是存在区别的。由于PI值会综合考虑各种情况下的抓地力,仅能在某种路面/某种天气情况下使用的轮胎踏面胶料往往从PI值角度来说具有较高的性价比。

可以升级的轮胎踏面胶料一般有:

  • 原厂 - 每台车情况不同,部分特殊胎面后面会详细讲,在此先不展开。
  • 怀旧赛车版 - 横向抓地力约为拉力胎的86%,基本没用。
  • 街车版 - 横向抓地力约为拉力胎的88%;在A级或大马力后驱调校中可用。
  • 跑车版 - 横向抓地力约为拉力胎的91%;在A级或大马力后驱调校中可用。
  • 拉力版 - 在柏油路面和拉力路面都有不错的抓地力,性能基本不受天气影响。
  • 越野版 - 在柏油路面抓地力较差,在拉力路面和越野路面都有不错的抓地力。
  • 赛车版 - 横向抓地力约为拉力胎的108%;在柏油路面上性能基本不受天气影响。
  • 赛车光头版 - 横向抓地力约为拉力胎的125%;仅能在干燥的柏油路面上使用。
  • 直线加速版 - 横向抓地力约为拉力胎的82%,纵向抓地力显著增加;有利于提升前中段加速性能和刹车性能;高速抓地力较差,削弱后段加速性能;仅能在干燥的柏油路面上使用。
  • 地平线版(赛车版)- 同赛车版
  • 地平线版(赛车光头版)- 同赛车光头版
  • 地平线版(直线加速版)- 同直线加速版

原厂胎中比较特殊的有:

原厂越野胎(受天气影响)- 如Raptor '11 / Ram Power Wagon / Hummer H1 

原厂越野胎(不受天气影响)- 如Jeep Rubicon / Meyers Manx

看起来像赛车胎的赛车光头胎(可以在湿地使用)- 如Mosler MT900S;需要注意的是,这种轮胎从PI值角度来说具有较低的性价比,这类调校在干地不如普通的赛车光头胎,在湿地不如赛车胎。

Toyo轮胎 - 如Hoonigan RS200;在柏油路面性能接近赛车胎,在拉力路面和越野路面比普通拉力胎性能要更好

Goodyear轮胎 - 如福特Falcon XA GT-HO FE;接近赛车光头胎

Michelin轮胎 - 如VW IDR;接近赛车光头胎

Firestone轮胎 - 如Porsche 917

BFGoodrich轮胎 - 如Rahal Letterman的福特嘉年华

需要注意的是,有些车的轮胎踏面胶料显示名称与实际使用的胎面并不一致,这种情况主要出现在GT1赛车上。以AMG CLK-GTR为例:

跑车版踏面胶料 = 赛车版踏面胶料

赛车版踏面胶料 = 赛车光头版踏面胶料

2.2.8 胎宽升级可以基于轮胎踏面胶料提升抓地力,几乎影响所有性能

一般来说,增加后轮胎宽从PI值角度来说具有比较高的性价比,增加前轮胎宽则具有非常低的性价比。

增加后轮胎宽可以提升加速性能和刹车性能,增加前轮胎宽可以提升低速操控性能和弯速极限,需要注意的是,如果在过弯时前轮抓地力未达到极限,这时即使增加前轮胎宽也不能提升弯速。

后轮胎宽比前轮胎宽多的越多,就越容易产生转向不足,不过这种转向不足可以通过调校抵消。

对于部分越野车来说,增加前轮胎宽也具有比较高的性价比。

2.2.9 轮毂升级实质上就是在增重或减重,因此和车重减轻升级产生的影响相似

一般来说,增加后轮轮毂尺寸从PI值角度来说具有比较高的性价比,增加前轮轮毂尺寸则具有非常低的性价比。在一侧轮毂尺寸比另一侧轮毂尺寸大,且增加这一侧轮毂尺寸更具性价比的情况下,更换更重的轮毂有助于提高PI值的性价比。

需要注意的是,轮毂对PI值的影响有很多特殊情况 ,比如很多越野车前后轮轮毂的性价比其实是相似的,而有一部分车前后轮毂的性价比甚至会受到传动系统减重的影响。

因此,必须要通过实测才能确定最具性价比的改装方案。

2.2.10 轮距升级可以提升车辆稳定性并轻微改善操控

一般来说,增加后轮轮距对PI值影响较小,增加前轮轮距具有非常低的性价比。

2.2.11 空气动力套件升级可以显著提升车辆在高低起伏的路面上的性能,提升高速操控性能,并影响加速性能

一般来说,原厂空气动力套件是具有真实物理特性的,无论是在空中还是在地面上,都能发挥作用,如各类超跑的可动尾翼;而可升级且可调的极限竞速尾翼和前保险杠,则只有在轮胎接触地面的时候生效 —— 这和前文提到的“阻力曲线”十分相似,它们都是开发人员开发物理引擎时常用的一些“小技巧”,一方面是为了保证游戏性,另一方面则是为了节省开发时间。

从PI值的角度来看,车重越低,空气动力套件对PI值的影响越大,因为PI值只根据未调校时的下压力数值计算(一般前侧为100,后侧为150)。

在轮胎抓地力充足的情况下,后侧空气动力套件会让后轮更不容易离开地面,更好地在不同类型的路段保持抓地力,但同时也会增加阻力,影响后段加速;前侧空气动力套件会让前轮更不容易离开地面,更好地在不同路段保持抓地力,可以有效提升高速操控性能,同时增加少量阻力。

在轮胎抓地不足的情况下,空气动力套件也可以提升前中段加速性能。

需要注意的是,空气动力套件产生的下压力并不是越大越好,前后下压力应达到平衡。前后下压力的差距会随着速度的提升逐步升高,当前侧下压力过大时,在高速状态下会产生转向过度;当后侧下压力过大时,在高速状态下会产生转向不足;前后下压力不平衡时,车辆起跳的时候也会出现不理想的车身姿态。

2.2.12 发动机置换升级除了影响动力以外,还会影响操控


一方面,不同的发动机会影响车重和重心(前端重量比),作用类似于车重减轻升级。

另一方面,发动机的动力曲线越平滑,出弯给油时也越不容易失控。

(在前文中推荐的发动机都可以兼顾动力和操控)

2.2.13 车身套件升级可能会影响整台车的特性

车身套件有很多种,从本质上来讲,会对以下改装件产生影响:

弹簧及阻尼器、不可见的底盘强化、车重减轻、胎宽、轮距、空气动力套件

因此,车身套件产生的影响也与这些改装件有关,要根据具体情况来看。

(车辆的参数精细调整请参考下篇内容,会更加繁琐)

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